cách cược tiền gà chọi

話說在上周,小米推出瞭一臺遙控吉姆尼。 別說這個事讓整個車媒圈都沸騰瞭,就連我那些與汽車、數碼八桿子打不著關系的朋友,也想買一臺回來玩。 至於為什麼這個事熱度會那麼高,那除瞭因

17萬買混動“維他奶”?這個小眾品牌原來有這麼多好玩的車車

話說在上周,維他奶小米推出瞭一臺遙控吉姆尼。萬買 別說這個事讓整個車媒圈都沸騰瞭,混動好玩就連我那些與汽車、這個數碼八桿子打不著關系的小眾朋友,也想買一臺回來玩。品牌 至於為什麼這個事熱度會那麼高,原來有這那除瞭因為 小米造車 之外,麼多吉姆尼這個車本來也自帶瞭不少流量。維他奶 要知道在越野圈子,萬買吉姆尼的混動好玩信徒非常非常多,記得第四代吉姆尼剛進口到國內的這個時候,每臺加價10萬,小眾還得排隊買,品牌而且現在車況好的原來有這第三代吉姆尼,5年車還要賣到13萬,當年新車指導價也才15萬左右。 有毒。。。 不過話說回來,鈴木在國內市場可以說《基本》完蛋,至於原因大傢也有目共睹,國內小型車/微型車市場越來越小,同行都恨不得把一臺B級車的後排塞進A級車的時候,鈴木還抓著雨燕、奧拓這些 鵪鶉 小車不放。 至於能坐享地方政策福利的混動車型,抱歉,鈴木一臺也沒有。。。 硬核鈴木,真是華佗也救不活你。 正當我覺得鈴木是那個扶不起的阿鬥,我才無意中發現鈴木在日本還賣得挺好,就拿日本市場1月銷量數據為例,鈴木排第二,超過瞭本田、日產以及馬自達。另外在歐洲、印度市場,鈴木確實也有不小的市場份額。 那我就很好奇瞭,究竟鈴木在這些地方賣的是什麼車? 這些混動鈴木車,你想摸也摸不到 歐洲市場: 歐洲市場我們以英國為例,目前英國在售的鈴木車型包括Swift(雨燕)、Swift Sport、VITARA(維他奶)、IGNIS以及S-CROSS,它們都有對應的混合動力版本,其中雨燕並不是那款在國內賣瞭13年的第二代Swift,而是正兒八經的第四代Swift。 第六代Swift包含Swift以及Swift Sport兩款車,動力則為1.2L/1.4L發動機+電機+5MT變速箱/6MT變速箱,它們這套混動系統不像本田或是豐田那樣采用瞭大電機+電池,而是采用瞭ISG電機+鋰電池組成的輕混系統,ISG電機除瞭協助發動機啟停之外,還能輔助發動機在低轉速時的扭矩輸出(僅Swift Sport),再配合低排量發動機以及手動變速箱,WLTP百公裡油耗5.7L,如果換成NEDC會更加低。 至於VITARA、S-CROSS兩款車,它們分別就是長安鈴木的維特拉以及驍途,隻是國產後隻保留瞭1.4T/1.6L兩種動力系統,沒啥好說的,在歐洲他們都有混動版本,對應的都是1.4L混合動力總成。 印度市場: 如果說大眾是中國市場的第一大合資車企,那鈴木就是印度的第一大車企。就拿2020年印度汽車銷量TOP10車型來說,鈴木占瞭7款,實力碾壓印度本土的塔塔汽車。 而印度市場在售的車型,除瞭像Swift、VITARA、ALTO這些我們熟悉的車型之外,鈴木在印度市場還有Swift的三廂版轎車 DZIRE以及三款帶ISG電機的輕混車型,分別是定位小型車的BALENO、緊湊型車的CIAZ以及緊湊型SUV的XL6。 ▲BALENO ▲CIAZ ▲XL6 日本市場: 在本土市場,鈴木在售的混動車型多達12款,最有特色的自然是那些K-Car瞭。 至於混動系統方面,除瞭歐洲、印度市場的ISG電機,鈴木在日本還給某些混動車型加上瞭MGU電機。 至於這個MGU電機和ISG電機有啥不一樣,我們下文分解。 鈴木節能4大法寶 看完這些我們隻能看不能摸的鈴木混動小車之後,我覺得還是要給大傢聊一下鈴木在節能減排方面所做的技術創新。 在鈴木體系裡面,它們把發動機、變速箱甚至車架方面所作的,與節能相關的技術都統一稱之為 Suzuki Green Technology ,其中包含的技術有Hybrird(分兩種)、IDLINGSTOP、eco-cool、TECT以及HEARTECT。 Hybrird (1)輕度混合動力 在鈴木所有混動車型裡面,ISG電機組成的輕混系統可以說是能見度最高的瞭。 簡單列點歸類一下鈴木這套ISG能實現的功能: 1.替代發電機發電 2.減速時回收動量轉化成電池電量 3.發動機啟停 4.協助發動機輸出扭矩 因為要協助發動機輸出扭矩,所以傳統的12V蓄電池被功率密度更高的鋰離子電池替代。 (2)混合動力 MGU驅動電機是該混動系統的核心部分,在功能方面,MGU和ISG電機一樣可以替代傳統的發電機進行發電,可以實現動能回收,也能協助發動機輸出扭矩,但因為MGU電機安裝的位置不一樣(和減速器一起安裝到車輪驅動軸,並不像ISG那樣通過皮帶鏈接曲軸),所以它能讓車輛實現EV模式行駛,當然為瞭驅動車輛,MGU電機的功率/扭矩輸出比ISG更大,與之匹配使用的鋰離子電池組功率密度自然也更加高。 同樣歸類一下鈴木MGU電機的特點: 1.替代發電機發電 2.減速時回收動量轉化成電池電量 3.協助發動機輸出扭矩 4.驅動車輪,實現純電行駛 另外,搭載瞭MGU電機的車型大多還會配套AGS變速箱一起使用,AGS變速箱簡單來說就是能自動換擋的手動變速箱,這個沒啥好說的。 鋰離子電池 傳統12V鉛酸蓄電池或鎳鎘電池已經不能滿足ISG電機以及MGU電機的功率需求,因此都會升級為功率密度更高的鋰離子電池,電池輸出電壓可達到100V+,驅動電機或轉成低壓給車內的用電器供電。 IDLINGSTOP 發動機啟停技術,在混動(MGU)以及輕混(ISG)兩種車型上分別有對應的控制策略。 混動(MGU)車型:當車輛在80km/h以下的速度松開油門踏板的時候,發動機就會停止。 輕混(ISG)車型:當踩下制動器並且速度低於13km/h時,發動機就會停止。 另外,無論是哪種車型,在車輛停止再開動(松開剎車踏板)的時候,都可以以純電的形式蠕行,以延長發動機熄火時間,提高燃油效率。 eco-cool 很多支持啟停的車,在發動機熄火的時候要麼沒有空調,要麼用電池帶動壓縮機繼續制冷,但鈴木這套eco-cool就有意思瞭。 它的空調系統內置瞭特殊材料。在空調啟動時,這些材料會凍結,當壓縮機停止(發動機熄火)的時候,這些特殊材料就會吸熱,所以鼓風機吹過這些材料也能出冷風。 正如你從冰箱拿一塊冰出來,然後開風扇吹著冰也能給室內降溫一樣,eco-cool真是相當有意思。 改變,就從ACROSS開始 被譽為 微型車之王 的鈴木,在印度以及歐洲市場可以說過得相當滋潤。印度汽車市場很像上世紀80年代中國的汽車市場,那時候老百姓剛剛奔小康,鈴木小車憑借較好的經濟型以及質量,成為很多中國傢庭的首輛小車,現在的印度同樣如此。 而對於像英國這些國傢,它們國土面積小,傢庭平均擁有車輛也已超過2輛,因此鈴木小車也更適合他們去穿街過巷或者日常通勤代步。 反倒是國土面積大,或者傢庭平均擁有車輛數量為 =1輛的國傢最不需要小型車,例如中國和美國。但鈴木真會放著這麼大的市場不管嗎?我可並不這樣認為,畢竟ACROSS就是那款象征著鈴木願意將市場拓寬的車型。 盡管ACROSS一眼就能看出是豐田RAV4的換標車,但人傢好歹也踏出瞭第一步嘛~

访客,请您发表评论:

Powered By cách cược tiền gà chọi

Copyright Your WebSite.sitemap