cách cược tiền gà chọi

被冷落的大眾車,22塊錢能跑278公裡,60天銷29臺,為何沒人買? 新能源汽車是最近這些年來車市的熱門話題,從認識到接受新能源車的消費者是越來越多,縱使目前新能源汽車,尤其是純電動汽車,它依然

不用燒油的朗逸,22塊錢能跑278km,60天才賣29臺,為何沒人買?

被冷落的不用大眾車,22塊錢能跑278公裡,燒油60天銷29臺,逸塊為何沒人買? 新能源汽車是天臺為最近這些年來車市的熱門話題,從認識到接受新能源車的才賣消費者是越來越多,縱使目前新能源汽車,何沒尤其是人買純電動汽車,它依然有種種不完美。不用2019年,燒油全球新能源汽車銷量依舊增長10%至220萬輛,逸塊其中純電動車是天臺為銷量主力,占據瞭74%的才賣市場份額。國內方面,何沒2019年則因為補貼退坡以及車市本身不景氣影響,人買新能源汽車銷量出現瞭近10年來的不用首次下降,銷120.6萬輛跌4%。 隻是,隨著國產特斯拉的到來,似乎大傢對新能源汽車的熱情再次被點燃,特斯拉MODEL 3作為全球最受歡迎的純電動汽車,2019年全球銷量300075輛。國產後,今年2月銷量高達3900輛,位列轎車銷量第三名,僅次於軒逸和寶來。當然,2月因為受到疫情影響,汽車銷售大受影響,當汽油車型回歸正常銷量後,MODEL 3的排名自然會下降,2月3900輛的銷量卻證明瞭,新能源汽車在國內的接受和認可程度是越來越高的,隨著續航裡程、充電便捷度的逐漸提升,未來新能源汽車依然會是一大消費趨勢。 作為最大的汽車集團,大眾自然不願在新能源汽車時代落後對手,而中國作為大眾汽車全球最大的單一市場,其重要性是不言而喻的。朗逸則是大眾在國內的 絕對王牌 車型,2019年銷量高達526291輛,應該說具有很好的群眾基礎和認可度,在朗逸的基礎上推出一款純電動車變成瞭順理成章的事情。 2019年上汽大眾e-LAVIDA首次亮相,這款朗逸純電版車型原本有望扛起大眾新能源汽車的走量重任,實際上推出後市場認可度卻不高,去年8月23日上市,8-12月銷量分別為1124輛、1161輛、417輛、321輛、3872輛,從去年的5個月銷量來看,上市後其實是逐步回落的,12月突然放量,顯得有點突兀。實際上到瞭2020年,卻被再次 打回瞭原形 ,1月國內車市受疫情影響不大,主要因為春節放假,對銷量有些許影響,導致狹義乘用車銷量下降20.4%,而朗逸純電則僅銷27輛,2月銷量甚至隻有2輛,意味著兩個才銷29輛。 朗逸純電版僅推出一款車型,補貼後的售價為14.89萬元,賣得不好主要與這款車的續航裡程有關,搭載容量為38.1kWh的三元鋰電池,NEDC續航裡程為278公裡。不到300公裡的續航,意味著隻能在城市周邊使用,如果出遠門,顯然是不太方便的。另外,該車提供4年或12萬公裡整車質保,以及8年或20萬公裡電池質保。 設計上,朗逸純電版基本延續瞭朗逸汽油版的設計,僅細節上有些許不同,以彰顯自己的身份。例如,前進氣格柵與車身同色,整體感更強,車身側面則基本沒有變化,翼子板上的e-LAVIDA的標識,代表它是一款純電動版本的朗逸,另外配備瞭鄧祿普節能輪胎。尾部亦是如此,與汽油版一脈相承。 朗逸純電版長寬高分別為4670/1806/1474mm,軸距2680mm,軸距較汽油版短瞭8mm。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進後排,頭部有一拳,腿部有超過兩拳的空間富餘,可見乘坐空間方面,依然保持瞭朗逸寬大舒展的優勢。 至於配置方面,有前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、主動剎車、倒車雷達、自動駐車、電動天窗、真皮多功能方向盤、皮質座椅,前排座椅加熱、8寸中控屏、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置,從配置來看,雖算不上特別豐富,滿足日常使用還是綽綽有餘的。 朗逸純電版搭載100kW的永磁同步電機,峰值扭矩290Nm。電池容量為37.2kWh。慢充從0%充滿需5.5個小時,快充充到80%僅需40分鐘,NEDC續航裡程為278公裡。如果傢用充電的話,充滿大概需要22塊錢電費,理論上來說,每公裡才8分錢。 依靠朗逸的極大保有量和知名度,上汽大眾在此基礎上推出的純電版車型,更多的是對新能源汽車市場的佈局,從續航裡程來看,如今不少最新電動車,已有600公裡以上的續航表現,主流電動車也在350-450公裡左右,很顯然,朗逸純電版278公裡的續航裡程確實是缺乏競爭力。

访客,请您发表评论:

Powered By cách cược tiền gà chọi

Copyright Your WebSite.sitemap